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吉利豪越系列新成員曝光 豪越PRO將於1月上市

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本站汽車1月8日報道 日前，吉利汽車發佈了一組全新SUV豪越（參數丨圖片）PRO的官方圖，作爲吉利豪越系列新成員，豪越PRO將補齊入門級細分市場的空缺。據悉，新車將於2024年1月上旬上市。

外觀方面，豪越PRO的車頭前安裝了尺寸更大的中網，採用點陣前格柵設計，搭配兩側的無邊界勾邊，讓前臉看起來具有時尚感。同時新車還採用了最新的吉利LOGO，視覺效果更大氣。而新車的大燈選用了較爲低成本的設計，近光采用透鏡，遠光爲鹵素光源，貫穿的鍍鉻飾條將大燈相連，讓整個前臉看上去沉穩硬朗。

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來到車身側面，車身線條硬朗，懸浮式車頂與上揚的車窗線條，搭配18英寸旋風造型的輪轂，讓整車更具運動感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4518/1834/1715mm，軸距爲2666mm，定位緊湊型SUV，與現款豪越L車型，定位有所不同。

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來到車尾，豪越PRO採用了貫穿式尾燈設計，並用“GEELY”英文標識取代車標LOGO。整個尾部看起來符合主流審美，後包圍造型較爲飽滿，下方帶有雙邊雙出的排氣佈局。

內飾方面，全液晶儀表與中控屏幕相聯形成懸浮式雙聯屏，銀色飾板與棕色的內飾搭配，強調了內飾的質感；三幅式多功能方向盤搭配電子換擋桿，進一步提升車輛的定位。從圖中我們可以看出座椅採用一體式設計，支撐性和包裹性還是不錯的。

關於動力方面，豪越PRO大概率會搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，傳動匹配雙離合變速箱。售價方面，豪越PRO的價格預計在8萬元上下，屬於入門級產品，對這款車感興趣的朋友可以多多關注一下。

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先說外觀方面，作爲一輛中期改款車型，新車的變化主要圍繞車頭和車尾展開，前臉部分，碩大的中網內是蜂窩狀飾條，有別於老款的橫向鍍鉻飾條，讓前臉看上去更加時尚運動。兩側進氣口位置的飾條也進行了優化，還有大燈組，內部燈腔顯得更加精簡。當然，除了動感型外，奧迪Q5L還提供致雅型，它的中網內是直瀑式鍍鉻飾條。怎麼說呢?只看前臉的話，動感型更像奧迪Q3，致雅型更像奧迪Q7，一個顯得運動一些，一個顯得穩重一些。車側部分，沒有變化，依然沿襲了老款車型的整體設計。尺寸上，新車的長寬高分別爲4770毫米、1893毫米和1667毫米，軸距爲2907毫米，定位中型SUV。

車尾部分，尾燈進行了重新設計，和前大燈一樣，尾燈也有流水轉向效果。再往下就是兩個狹長的示寬燈了，有網友問我，奧迪Q5L的示寬燈爲什麼不亮?因爲它在特定的條件下才會亮，比如在開啓大燈的狀態下，開啓後備箱尾門纔會亮，作用就是引起後車注意。再往下，就是雙邊共四出排氣管了，不過它的排氣管只是“樣子貨”，真正的排氣管隱藏在車底。

來到車內，奧迪Q5L的內飾設計有種冷冰冰的機械感，既不豪華，又不科技，相比奔馳GLC的內飾設計，奧迪Q5L確實不佔優勢。不過它的標配車型的配置很高，像12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸懸浮式中控屏幕、皮質座椅、全景天窗、電動尾門(帶記憶功能)、真皮方向盤、LED大燈、自動頭燈、外後視鏡鎖車自動摺疊/倒車自動下翻、自動空調等都配齊了，從配置和功能方面來講，標配車型就夠用了。

它的全景天窗的面積很大，能夠完全照顧到後排乘客，坐在車內會感到很通透。動力上，該車搭載了一臺2.0T標準功率的渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，在7擋溼式雙離合變速箱的匹配下，動力輸出還是夠用的，除了在頻繁起步工況下能感受到變速箱輕微的頓挫感外，其餘工況變速箱換擋都很平順。另外，quattro適時四驅系統是全系標配。

它的後排空間很寬敞，翹個二郎腿還是沒有問題的，不過座椅靠背角度偏直，影響乘坐舒適性，而且後排地臺隆起很高，中間位置坐人的話，會很難受，更適合把它當成一輛“大4座”SUV來開。後備箱容積也很有優勢，不過打開後備箱地板掀蓋，你會發現，它不提供備胎，隨車附帶充氣泵和補胎液，要知道，奧迪Q5L的輪胎並不是防爆胎(缺氣保用胎)，遇到突發事故，沒有備胎的話，還是存在一定風險的。

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中國車圈裡的大女人：王鳳英

她，一位來自民營企業的全國人大代表，作爲汽車行業的代表，她的提案涉及到了《中華人民共和國能源法》。可見，她的視野已經超出了汽車，站在國家能源安全的角度去審視汽車。她來自中國著名企業長城汽車，是長城王鳳英。

站在戰略角度審視我國新能源汽車，實際上國家要解決的是能源安全問題，是一項旨在降低我國石油對外依存度的戰略措施。作爲石油的使用大戶——中國汽車產業，肩負起這個歷史責任首當其衝，核心企業爲國分憂首當其衝，有道是“國家興亡匹夫有責”，作爲民營汽車公司更是首當其衝。目前，我國汽車工業在電動化領域有了長足發展，但解決汽車能源的終極方案還是氫能，然而，政府對新能源政策決定着企業的發展。

在氫能源領域，長城汽車顯然已經先行了一步。王鳳英介紹說：“目前長城已組建一支世界級氫能、燃料電池系統及整車技術研發團隊，擁有氫能試驗基地、燃料電池試製中心等優質硬件資源，成功申請363項氫能與燃料電池領域核心關鍵技術專利，並完成95kW乘用燃料電池發動機、70MPa車載儲氫系統、IV型儲氫瓶、120kW-150kW平臺化燃料電池堆、膜電極等多項核心零部件的開發。今年內，搭載95kW乘用車燃料電池發動機的長城首款氫燃料電池SUV將正式量產。”

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事實上，氫能源是繼電動化之後的又一產業熱點，但與國家在電動車方面清晰的政策導向相比，在氫能源汽車領域卻缺少清晰的政策，各地、各公司都在根據自己對國家政策取向的理解進行着“散打”，而沒有形成以國家意志爲核心的“組合拳”。儘管長城汽車已經在氫能源領域走在了行業的前列，但王鳳英似乎仍感迷茫。她認爲，由於我國氫能產業戰略導向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作爲發展主力軍的整車企業整體積極性不高，燃料電池產業因而發展遲緩。因此，王鳳英在議案中建議：“應完善國家氫能產業頂層設計，儘早出臺《中華人民共和國能源法》正式稿，並建立健全氫能與燃料電池汽車技術標準體系，爲燃料電池汽車產業商業化發展保駕護航。”

針對核心技術與關鍵材料、零部件自主化能力不足，整車製造及氫氣價格過高等問題，王鳳英在議案中建議：“引導加大氫燃料電池基礎科研投入，充分發揮社會資本的積極作用，鼓勵多手段降低推廣成本，加強優質企業資源協同，優化產業發展環境。”

從總理在本屆人代會上發表的《政府工作報告》看，“十四五”期間，中國汽車產業或將被全面推向市場，政府保護將徹底消除，在“襁褓中的嬰兒”該自食其力了。此時，考驗車企的不僅僅是手裡有多麼先進的生產線，不僅是現在的產品有多先進，而是企業領導人的視野。在《寤言二·遷都建藩議》中有這樣的記述：“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”意思是：不能長遠地考慮問題的人，眼前的問題他也考慮不好；不能把握全局的人，處理不好某一領域的事。從王鳳英就氫能領域給國家的建議看，她是個從全局審視一域的“大女人”。

明年，我國汽車市場將全面對外放開，彼時的市場競爭將進一步加劇、不確定性將進一步增加，企業老大的眼光或將決定企業的生死。在全國汽車的女性中，在中國汽車女企業家中，她的地位堪稱之最。有這等大局觀的女性，有這等大局觀的車企老總，是中國汽車工業之幸，是長城汽車之幸，是長城汽車車主之幸。

今天是國際勞動婦女節，我們爲中國有這樣的“大女人”而高興，我們選擇王鳳英爲本期一週新聞人物。

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長安UNI-K iDD全面對比比亞迪唐DM-i

後疫情時代，催生出來很多花式休閒方式，從野餐、飛盤，到如今爆火的露營，無不撬動着大家的心絃。露營之所以能夠成爲當下大家聚會、近郊遊的選擇，其背後承載的是大家對詩與遠方的嚮往。而想要營造一場舒適愜意的露營，最不可或缺的就是一輛給力全能的旅伴，那麼問題來了，什麼樣的車子最適合開去露營呢？

今天要給大家推薦的是唐DM-i以及UNI-K iDD，至於哪款更適合自己，看完這篇您就一目瞭然。

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大五座也可以更靈活更舒適

外出露營，空間是首要考慮的因素，不僅要照顧到長途出行乘坐的舒適性，更要兼顧露營休閒時的小憩所需。而車身尺寸的表現，則爲車內空間的發揮打好了基礎，從兩車的數據表現來看，UNI-K iDD和唐DM-i的車身尺寸不分上下，UNI-K iDD勝在有領先的軸距優勢，比唐DM-i足足多出70mm。這無疑將爲車內留出更多使用空間，讓駕乘人能夠享受到舒適、寬闊的出行環境。

值得一提的是，二者在車內佈局上也採用了不同的思路。唐DM-i採用2+3+2的七座佈局，而UNI-K iDD則採用了的大五座的佈局方式，從車內座椅數量來看，唐DM-i顯然有更充足的位置，可以解決全家老小的出行問題，UNI-K iDD的五座略顯遜色。雖然在座椅數量上唐DM-i更佔優勢，但從個體空間舒適度以及空間靈活應用度來看，UNI-K iDD也顯示出了自己獨具的優勢。

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UNI-K iDD的後排採用了純平地板設計，不僅方便後排老人和孩子的進出，對坐在中間的乘客也非常友好，即便是身高180cm的大長腿，也能獲得足夠的空間自由。而且由於受軸距的影響，UNI-K iDD後排空間體驗也要比唐DM-i更勝一籌，後排腿部空間十分充裕。在前往露營地的途中，UNI-K iDD後排座椅發揮舒適優勢，靠背角度支持29度、34度兩擋可調，讓坐在後排的乘客可以選擇更加放鬆的坐姿，充分照顧了他們的乘坐感受。

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露營時需要攜帶更多的裝備，UNI-K iDD和唐DM-i的後排座椅均可以完全放平，爲後備箱釋放了充足的空間，不僅能夠載物，也可以爲露營提供溫暖舒適的休息空間，同時也可以作爲孩子玩耍的娛樂空間。

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同樣是1.5T插混系統，UNI-K iDD動力體驗更突出

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作爲混動車型，相信大家最關心的莫過於二者的動力性能和續航能力，在這方面，UNI-K iDD和唐DM-i都搭載了1.5T插混系統，具體來看，UNI-K iDD的最大淨功率爲122kW，唐DM-i的最大功率爲102 kW。不過，唐DM-i的前置單電機的功率更高，達到了145kW或160kW，而UNI-K iDD電機的最大功率只有85kW。由此也能看到二者混動系統對電驅的重視程度，唐DM-i對電機的依賴程度顯然更高。

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在純電續航方面，UNI-K iDD搭載大容量PHEV電池，在NEDC工況下，純電續航里程可達130km，匱電油耗低至5L/100km。唐DM-i純電續航里程爲112km，匱電油耗爲5.5L/100km。

從賬面數據不難看出，二者的續航和油耗表現相差不大，但UNI-K iDD要略微領先於唐DM-i。而且相比唐DM-i，UNI-K iDD在保證續航和低油耗的同時，還能爲消費者帶來更極致的駕駛體驗。

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得益於UNI-K iDD搭載的藍鯨三離合電驅變速器，當輸入軸上的離合裝置斷開時，車輛可以由電機單獨驅動，當離合器耦合時，車輛則進入混合驅動模式。而且不論在EV或HEV模式下，6個擋位都全部可以使用。可以說，在藍鯨三離合電驅變速器的加持下，車輛不論在低速起步、高速超車，甚至在持續爬坡等任何工況下，都能持續輸出澎湃不絕的動力，從而滿足大家對極致駕控的追求。

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智能化比拼，面面俱到的UNI-K iDD更懂用戶

在這個追求智能化、互聯化的用車時代，大家對智能配置的依賴程度也越來越高，可以說是“無科技，不生活”。而在這方面，自主品牌的確也投入了不少的研發成本，拿UNI-K iDD和唐DM-i來說，二者的智能化水準與同級合資品牌比，絕對是綽綽有餘。

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在車機互聯方面，二者都搭載了智能語音識別系統、OTA升級、以及手機APP遠程控制等功能，能夠滿足用戶的日常出行所需。但此基礎上，UNI-K iDD還能實現AR實景導航、手勢控制、人臉識別等先進功能，多了一些可玩性和可看性，爲出行生活平添許多樂趣，從而進一步提升了用車體驗感。

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在智能安全輔助系統上，二者都拿出了非常大的誠意，搭載了諸如ACC—S&G停走式自適應巡航、TSR限速識別、CTW倒車橫向預警、FCW前碰撞預警、LCA換道輔助等功能，這些都是目前市面上比較具有含金量，且有很強實用性的功能，即便是新手小白，也能遊刃有餘地自由馳騁。

在智能化方面，二者的表現基本不相上下，搭載的功能也都是當下非常流行的，只不過相對更側重個性化、潮流化的UNI-K iDD來說，唐DM-i略顯中規中矩，但絕對能夠滿足日常出行所需，同時也能保證用戶安全、舒適的抵達露營地，去感受與自然親近的美好。

寫在最後：作爲從燃油向純電過渡的車型，混動車型已然在國內汽車市場掀起了一股不小的風潮。在混動SUV這個市場，唐DM-i由於較早入局，具有先發優勢，但隨着這幾年其他車企先後入局混動領域，也逐漸涌現出了不錯的車型，像UNI-K iDD就是一個典型。通過對比不難發現，UNI-K iDD和唐DM-i二者在產品力上可謂互有優勢，UNI-K iDD有着更長的續航、更澎湃的動力，以及更舒適的後排乘坐空間；唐DM-i的口碑更成熟，同時有着靈活的7座佈局；至於選哪一款，就要看消費者自己的需求了。

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